Für jede Fahrzeugklasse und jeden Einsatzzweck bietet KW ein optimal darauf abgestimmtes Fahrwerk, sei es komfortabel, sportlich oder performanceorientiert. Dieses anspruchsvolle Ziel erreichen wir mit der innovativen patentierten KW Technologie einer unabhängig einstellbaren Zug- und Druckstufendämpfung. Dafür legen wir unseren Dämpfern eine Zweirohrtechnik zugrunde.
Durch unsere 2-stufige Druckventiltechnik lassen sich zwei, eigentlich nicht vereinbare Eigenschaften - Sportlichkeit & Fahrkomfort - einzigartig in Einklang bringen.
In unserer Variante 3 lassen sich völlig unabhängig von der Druckverstellung, auch die Zugdämpfungskräfte variieren und damit die Anbindung der Karosserie zur Straße bei Bedarf optimieren.
Ganz entscheidend für eine harmonische Gesamtabstimmung ist die Tatsache, dass Druck- und Zugdämpfungskräfte in keiner Relation zueinander stehen - mit anderen Worten eine Veränderung der Druckdämpfung erfordert keinesfalls zwangsläufig eine Veränderung der Zugdämpfung.
KW Technik im Detail
In der Kolbenstange eingelassene Zugverstellung zum Schutz der Ventiltechnik
Kolbenstangen Führungs- und Dichtungspaket
Ventiltechnik Zugstufe
Ventiltechnik Druckstufe
Kolbenstangen Führungs- und Dichtungspaket Unser modulares Dichtungssystem übertrifft die üblichen OEM Standards. Mittels Aluminiumverschraubung lässt es sich einfach öffnen und ermöglicht dadurch nachträgliche, kundenspezifische Anpassung der Ventiltechnik oder der Hubverhältnisse.
Verschraubung aus hochfestem Aluminium
Selbstfettende NBR Dichtung
Klemm- / Schiebemuffe
O-Ring aus temperaturbeständiger Viton
Führungsbuchse mit Entlüftungsbohrungen
Spezial beschichtete DU Gleitbuchse
Reboundhülsen
Ventiltechnik Zugstufe
Ölfluss bei geschlossener Zugstufe
Bypasskanal der Zugstufenverstellung ist geschlossen
degressiver Anstieg der Kennlinie und die maximal mögliche Zugdämpfung werden erreicht
die Dämpfung erfolgt über das setup-spezifisch voreingestellte Federventil am Kolben.
Resultat:
Eine sportlich straffe Abstimmung der Zugstufe verhindert Wank- und Nickbewegungen des Fahrzeugs beim Bremsen und Beschleunigen.
Ölfluss bei geöffneter Zugstufe
Bypasskanal der Zugstufenverstellung ist geöffnet
progressiver Anstieg der Kennlinie und die min. mögliche Zugdämpfung werden erreicht
Die Bypassölmenge (schwarze Pfeile) steht dem Federventil am Kolben nicht mehr zur Verfügung und die Dämpferkräfte werden dadurch reduziert.
Resultat:
Eine geringe Zugdämpfung erhöht den Fahrkomfort.
Ventiltechnik Druckstufe
Ölfluss bei geschlossener Druckstufe im Bodenventil
Federbelastetes Bypassventil der Druckstufendämpfung im geschlossen Zustand vor dem Betätigen der Druckstufe
Position des Bypassventils mit steigender Kolbenstangengeschwindigkeit
bei langsamer Kolbenstangengeschwindigkeit (schwarze Pfeile) strömt das Öl über das
Bypassventil
die max. Druckdämpfung (weiße Pfeile) erfolgt über das federbelastete Kolbenventil
Die geschlossene Druckstufe erzeugt eine progressive Kennlinie der Druckdämpfung
Resultat:
Eine sportlich strafe Abstimmung der Druckstufe verhindert das Wanken des Fahrzeuges bei Kurvenfahrten.
Ölfluss bei geöffneter Druckstufe im Bodenventil
Federbelastetes Bypassventil der Druckstufendämpfung im geöffneten Zustand
vor dem Betätigen der Druckstufe
Position des Bypassventils mit steigender Kolbenstangengeschwindigkeit
Bei langsamer Kolbenstangengeschwindigkeit (schwarze Pfeile) strömt das Öl über das
Bypassventil
die maximale Druckdämpfung (weiße Pfeile) erfolgt über das federbelastete Kolbenventil
Durch das geöffnete Bypassventil wird eine degressive Kennlinie der Druckdämpfung im Low-
Speed Bereich erzielt
Resultat:
Die (sicherheitsrelevante) Abstützung des Fahrzeuges im High-Speed Bereich der Dämpfung wird bei geöffneter und geschlossener Druckstufe nicht beeinflusst und ist dadurch immer gewährleistet.
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